汽车电商的概念进入中国已经很多年了，这个曾经被认为可能拯救汽车产业的魔法，最近似乎遇到了点“困难”。相比前几年媒体们一致的对汽车电商的吹捧，最近多了不少质疑的声音，大家都在怀疑，汽车这样高客单价、低频次的商品真的适合电商化吗？有不少人说，汽车电商和曾经出现过的宠物美容O2O一样，是炒作概念的伪需求。

今天我可以很确定的说，汽车电商一定是汽车经销的未来！其中的缘由，我来为大家细细讲解。

【汽车电商存在太多投机者】

首先来看汽车行业的整体状况：不管是因为大城市纷纷出台限购政策，还是因为国民汽车保有量逐渐饱和，咱们公认的就是中国乘用车市场的增速在放缓。这其中受影响最大的首先就是流通领域，经销商和4S店。去库存压力大、利润空间逐渐被压缩，经销商还要承担着实体行业巨大的成本。而主机厂也面对着产能过剩的问题，承担的压力不比经销商小。

而在汽车电商中，入局者也越来越多。除了汽车之家和易车网这类老牌垂直媒体涉足电商外，一些出行平台（包括共享出行和租车）、汽车服务平台（洗车、修车App）、二手车信息平台包括金融行业都开始声称自己要开展汽车电商业务。这也让人们哭笑不得——怎么一时间打开手机，每个App都想卖车给我？

当然，其中也不乏一些本身根本没有汽车电商基因的企业，利用汽车电商这一热门话题向投资人和媒体讲故事，说汽车电商是自己流量变现手段之一。就是这些浑水摸鱼的投机者，让汽车电商这个概念陷入了过热的尴尬境地，也难怪会有媒体向汽车电商行业泼冷水了。

所以现在汽车电商的现状是，主机厂渴望汽车电商能发动“互联网神功”为自己去库存，经销商一边希望汽车电商能改变自己的困境一边害怕被汽车电商抢生意，投机者拿着概念讲故事，消费者希望能多得到点补贴。

而那些真正在做汽车电商的人，现在正在做什么呢？

【真正的汽车电商已经陷入深水竞争】

答案很简单，他们在竞争，而且是在我们看不见的地方进行深水区竞争。

提到电商二字，我们通常会联想到价格战和无穷无尽的广告。可汽车电商有其独有的特殊性，相比电商从卖家到平台到物流再到买家这一简单的过程，汽车电商则涉及到金融、售后市场、线下导购等等更多的步骤、更多的利益方。

其中最典型的问题就是，汽车作为高客单，购买频次低的产品，用户很难做到光从线上渠道获取信息就达成购买，去线下4S店试车几乎是必有的步骤。既然线下经销商加入了购买的过程，汽车电商就很难抛弃他们的利益，单纯的让消费者利益最大化。又或者，汽车电商去尝试教育用户，利用VR等手段彻底去掉线下试车过程，不过其中巨大的时间和金钱成本以及太多的不可确定性让汽车电商们望而却步。

既然涉及到了如此之多的利益方，就等于汽车电商作为平台来讲，其流量受到了多方考量。不比互联网上的点击量和浏览量，有多少人去了线下店试车、有多少人购买了汽车金融产品，这些数字如此直观，容不得一点作假。这就直接导致一些玩家在汽车电商的竞争中处于了下风，比如出行平台，将打车租车人群设定为有意向购车显然不够精准；又比如汽车后市场服务，锁定有车人群的换车需求对于汽车市场来说只能是杯水车薪。

而对于那些拥有着精准流量的汽车电商来说，除了拥有着机会以外，还对诸多利益方承担着更大的责任，如何更好的利用整个汽车销售产业链中各个环节伙伴提供的资源，并为其带来回报，是他们目前面临着的最大问题。