成熟汽配市场电商形成尚待时日

据统计，我国乘用车总拥有量约为1.75亿辆，并且以每年10%左右的速度增长。

对于这个万亿级蛋糕，汽配是最难啃下来的一座金矿。早在2014年，一位知乎玩家曾提问，能否用互联网手段来改造杂乱的零部件市场。彼时，数位汽配行业资深人士耐心回答：没有数据库支撑、没有供应链体系，纯互联网玩法不可能。

两年过去了，行业先驱们开始勇尝“头啖汤”，例如中驰车福、巴图鲁、淘淘汽配、好快省等。

“我们走了很多弯路，到现在也还在摸索中。”好快省联合创始人陈赛谦虚的表示。的确，这个行业太大了，几十亿投进去，路子不对，或许连个渣都不剩。一方面零部件数据收集是持久战，掌握数据如何去匹配下游数以万计的供应商提供的品质不一、价格不一的产品，这都需要平台在汽配行业有较深的渠道积累和经验。而这样的人，通常不具有互联网思维。“既能整合后市场资源人脉，又能积极拥抱互联网，打通供应链平台的玩家才能最终跑出来。”泰兴隆总经理、汽配猫商城顾问赵建民说。

汽配行业水深，鱼龙混杂现象严重，以次充好、山寨假冒层出不穷，同一款配件，价位可以相差好几倍。对于车主而言，有了完善的汽配电商，车主便能逃出4S店的“魔掌”。

革命，需要颠覆。基于复杂的市场背景，处于下游的终端维修市场，又没有形成一个足够强悍的“巨鳄”可以去反向倒逼上游供应链进行改革。笔者认为，现阶段，汽配电商尽管多有发展并受到资本的关注，但“水太深”。在基本条件尚未成熟的前提下，平台难以做大，未来或以区域性平台、区域性B2B联盟盘踞汽配市场作为过度。做到例如美国NAPA、AutoZone同样体量的标杆电商，前途漫漫。

新能源车市冷热不均

中高端纯电动车遇冷

虽然新能源市场炙手可热，可并非所有车企都能在其中“挖到蛋糕”。乘用联日前发布的数据显示，虽然上半年新能源车销量同比增长166%，但定位中高端的纯电动汽车腾势销量却很惨淡，每月销量不足百辆。业内人士指出，价格偏高、产品单一选择少是中高端纯电动汽车火不起来的原因。

高端纯电动车“独木难成林”

根据乘用联公布的上半年销量数据，今年前六个月纯电动乘用车销售达80504辆，同比增长166%。然而，大涨的纯电动汽车市场，却并非家家有肉吃。其中，定位于中高端市场的纯电动汽车似乎并不受市场追捧。以比亚迪和戴姆勒奔驰合资出品的腾势为例，其6月份销量仅94辆，已经连续几个月徘徊在100台上下，1～6月累计销售294台，同比去年同期619辆的销售成绩，业绩不升反降，垫底新能源销售榜。

与腾势一样，单枪匹马一款车独撑的还有东风日产旗下纯电动汽车启辰晨风。这款全球电动车市场老大，来到中国水土不服，200km续航里程，因为售价偏高让消费者又爱又恨。数据显示，6月晨风销售295辆；1～6月累计销量达1377辆，但与之前公布的计划在2018年完成年销量5万辆的新能源汽车销售目标相差甚远。

“消费者对于纯电动汽车的接受程度还有限，价格还是最大的影响因素。”行业人士分析认为，腾势上市一年多只有一款车型，选择少，加之价格高，缺乏市场竞争优势。

对比之下，北汽新能源市场占有率达25%，旗下每款纯电动车销量均逾千辆，销售走俏与其车型丰富有很大关系。比亚迪新能源车已覆盖轿车、SUV、MPV等车系，江淮、长安亦有多款车型供消费者选择。

有业内人士表示，由于一款车型“走天下”，腾势、晨风市场销量表现无疑受到了影响。如果未来在车型上没有更快动作，或者补充改款车型推出，这些品牌未来面临的压力更大。

新能源车市场竞争日趋激烈

在多地限牌限购、国家补贴的政策推动之下，新能源车市已然是块“大肥肉”，众多车企纷纷布局。记者注意到，目前市场上既有售价在4万元左右的低价车型知豆，也有续航能力超过300公里售价20多万元车型，例如比亚迪e6、北汽新能源ES210、江淮iEV6s等，更不乏特斯拉、宝马i3此类纯进口车型。

腾势、晨风们的遇冷，从侧面反映出中高端纯电动品牌的尴尬定位。高端消费者可能直接会去选择特斯拉，而因为指标等因素选择纯电动的消费者，对价格更敏感，则会选择北汽新能源或者比亚迪，这让腾势们难以撬动更广阔的市场。

今年特斯拉Modle 3在中国启动预售，这款车极有可能在中国落地生产。一旦Modle 3顺利国产化，将成为腾势直接竞争者，新能源中高端市场一场混战在所难免。“鉴于腾势目前的市场表现，如果没有更丰富的产品和销售策略，难以在中高端市场站稳脚跟，随着2017年Modle 3的量产，将直接对国产纯电动汽车品牌形成压制。”行业人士分析道。

对于目前遇到的销量颓势，腾势汽车市场总监胡晓庆并不担心，她解释受到各地补贴政策落地时间的影响，上半年的数据并不能真实反应市场表现，每年11月与12月才是车企销售的猛增期，预计下半年腾势会实现爆发性的增长。不过，仅凭最后两个月冲刺全年的预期销售目标，腾势压力也不小。

“消费者更愿意去选择性价比的车型。”不少业内人士认为，当下纯电动汽车推广，更多是来自于补贴、车牌的诱惑，消费者并没有在真正意义上主动去消费新能源汽车。

行业大佬面面观

康众汽配连锁市场总监张健：只有标准化的供应才能支持标准化的服务和发展，只有连锁才能服务好连锁。

前齐配集团总部孵化中心总经理暨数据规划中心总监、前IBM全球企业资询服务部行业顾问张治：后市场的核心关键就是供应链，供应链的核心在于“提高效率、降低成本”！

AC汽车联合创始人陈海生：要警惕汽车后市场“ PPT+APP式”的“伪平台”。